אזכורים בתקשורת

התחושה בכבישים היא שהכול עומד במקום. הדרכים מלאות, התחבורה הציבורית לא מתפקדת וישראל לא מצליחה לצאת מהפקק. שנתיים לקדנציה של מירי רגב במשרד התחבורה - בדקנו איך פקק של בעיות יוצר פקק בלתי נגמר שתוקע אותנו בדרך לעבודה או בחזרה - ומה הסיכוי להשתחרר ממנו | הכל עומד במקום - פרויקט מיוחד, חלק ראשון

עושים חשבון מארחים את מתכנן הערים אלון סיגלר לפרק המשך על עירוניות, תחבורה ותכנון. איך תכנון לקוי מייצר מדברים עירוניים, מעודד נסיעה ברכב פרטי, פוגע ברווחה של הציבור ובעיקר של הולכי רגל, למה אין מספיק צל, ולמה מפגינים חוסמים כבישים.

אם התנועה במטרופולין תל אביב היא הר געש מבעבע, ד"ר נדב לוי, מנהל יחידת התחבורה הציבורית בעיריית תל אביב, מבלה את ימיו על סף הלוע. ואם נדמה לכם שכבר חוויתם התפרצויות של ההר המאיים הזה, דעו כי עדיין לא ראיתם כלום.

עושים חשבון מארחים את מתכנן הערים אלון סיגלר, בשיחה על תחבורה ציבורית, חנייה, שבילי אופניים ואיך כל אלו משתלבים (או לא) בתכנון עירוני.

היום אני מדבר עם מתכנן הערים והתחבורה אלון סיגלר. אלון עבד בעבר בין השאר באגף התנועה בעיריית תל אביב, באגף תחבורה ציבורית בנתיבי איילון, בוועדה המחוזית תל אביב, וכיום משמש יועץ עצמאי לרשויות מקומיות, משרדי ממשלה וגופים פרטיים. אני חושב שבלי להגזים, הוא אחד הדוברים הרהוטים ביותר בנושא של תכנון תחבורה ציבורית בישראל. אנחנו מדברים על הרבה נושאים כמו על תחבורה ציבורית, קצת על הרכבת הקלה שחוגגת שנה, על השינויים שחווינו בשנים האחרונות בתחבורה הציבורית וגם בתנועת הרכב הפרטי. על פקקי אוטובוסים, על חנה וסע, ועל כל הכיף הזה. כאילו אין מלחמה.

שנה אחרי השקת הרכבת הקלה בגוש דן, נוסעים בה כ–100 אלף איש ביום, בעוד התחזית דיברה על כמעט רבע מיליון ■ התחנות הן מפלט מושלם מחום יולי־אוגוסט, אז למה הישראלים מעדיפים להצטופף בפקקים מעל פני הקרקע ולצד הפסים — במקום להשתמש בה?

שיחה עם אלון סיגלר, מתכנן ערים ותחבורה, על התפיסות המוטעות בתכנון כבישים, על החלופות לפקקים ועל בעיות התחבורה הבוערות בארץ. וגם, איך אפשר להסתדר ברחבי הארץ בלי מכונית פרטית? האם אפשר להסתדר בתל אביב בלי אוטו? היכן ולמה אוכפים נסיעה בנתיבים של תחבורה ציבורית? מדוע מומלץ לכל עובדי המדינה לנסוע פעם בשבוע באוטובוס? למה לא כדאי לחכות למטרו כדי לטפל בבעיות התחבורה הנוכחיות בישראל? ומה אפשר ללמוד מיניו יורק ומשוק לוינסקי בתל אביב? ובאיזו עיר בינלאומית הוא הכי אוהב לנהוג?

העומסים בסמוך למוסדות החינוך בשעות הבוקר והצהריים לא גורם לישראלים לנטוש את המכונית. המצוקה הולידה שלל פתרונות, אך האם הם יצליחו לפוגג את העומס מחוץ לכיתה?

במינהל התכנון מתכננים פיילוט של שתי שכונות ללא כניסת מכוניות, האחת בחיפה והשנייה בחולון • המומחים מסתייגים: "עודף שטחים פתוחים לא הופך את העיר לטובה יותר"

מתכנני ערים מסכימים שסלילת כבישים רק מגבירה את הפקקים, אך משרד התחבורה ממשיך לתקצב פרויקטים תמוהים בסכומי עתק. אלון סיגלר, מתכנן ערים ותחבורה: "הקמת הרכבת הקלה בירושלים עלתה כשלושה מיליארד שקלים, ומשתמשים בה כ-30 מיליון נוסעים מדי שנה. לעומת זאת, כביש 46 יעלה כשני מיליארד שקלים וישתמשו בו אלפים בודדים" • סיפורו של כביש 46

​

​

מיעוט מעברי חצייה ונסיעה מהירה של המכוניות בשדרות בן גוריון בנתניה, שבהן נדרס רפאל אדנה בן ה-4, הופכות את השדרות למסוכנות מאוד ■ התאונה צריכה לעורר דיון גם בנוגע לתכנון העירוני בישראל, שלא אחת מסכן הולכי רגל

ברחבי ישראל, תכנון עירוני מיושן ומסוכן נועד בעיקר להזרים רכבים ממקום למקום. את המחיר משלמים הולכי רגל, לא פעם בחייהם

בשבוע הבא אמור להיפתח הקו האדום של הרכבת הקלה בתל אביב.

אנחנו נוהגים לדבר על הרכבים עצמם אבל השבוע - יצאנו מהקופסא והלכנו לבדוק מה קורה מחוץ לרכב, לשם כך ארבנו לאלון סיגלר, מתכנן ערים ותחבורה, אדם מרתק ומפוצץ בידע שהגיע לאולפן כדי לנסות ולהציג חלופה למציאות הקשה בכבישי ישראל.

בשבוע שעבר הודיע ראש העיר פתח תקווה שהרכבת הקלה בגוש דן תתחיל לפעול בחודש הבא, אבל מהר מאוד פורסמה הכחשה רשמית. ככל שעובר הזמן זה נראה שהתאריך רק נדחה, וזה לא הדבר היחיד שתקוע בגוש דן. עבודות בלתי נגמרות על שאר הקווים של הרכבת הקלה, התוכניות התקועות של המטרו - והתחושה הכללית שהיא התנועה באזור לא ממש מתקדמת. יחד עם רועי רובינשטיין, כתבנו לענייני תחבורה, ואלון סיגלר, מתכנן תחבורה וערים, ניסינו להבין למה הרכבת הקלה עדיין לא נוסעת בגוש דן? מתי כל הפקקים בגוש דן ייפתחו? והאם בישראל ילמדו מהטעויות ויפיקו לקחים לקראת הקווים הבאים או המטרו? האזינו לפרק.

נתוני משרד התחבורה ונתיבי איילון מלמדים כי נרשמת החרפה בפקקים בסופי שבוע ובחגים • כך לדוגמה, בימי שישי נפח התנועה באיילון עלה ב־15% בשנים האחרונות, ובחג השבועות מהירות הנסיעה ירדה בכ־10% • בינתיים, העיריות מפעילות חלופות, אך נראה שאין בכך די

האם בשנים הקרובות נצטרך לצאת יום לפני החג, רק כדי להגיע בזמן לארוחה? ולמה לא מתעדפים מספיק את התחבורה הציבורית בישראל לעומת תקצוב הכבישים.

בהיעדר נתיבי תחבורה ציבורית, מדרכות ראויות ומוצלות ושבילי אופניים, לא פלא שעובדי קריית הממשלה בירושלים מגיעים לעבודתם ברכב פרטי. כשמקבלי ההחלטות נוהגים לכל מקום, והמכשולים היחידים שלהם הם פקקים ומצוקת חנייה - הם מתקשים להבין את האתגרים היומיומיים של משתמשי התחבורה הציבורית